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V-Stellung

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'''V-Stellung''' bezeichnet den aufwärts gerichteten Winkel zwischen den Tragflächen eines Flugzeuges vom Ansatz bis zur Spitze, den man von direkt vor bzw. hinter dem Flugzeug betrachten kann. Ein abwärts gerichteter Winkel wird als negative V-Stellung bezeichnet. Bild:dihedral.airliner.arp.750pix.jpg thumb|250px|V-Stellung der Flügel und des Leitwerks einer Boeing 737 Der Zweck der V-Stellung ist es Stabilität in der Rollachse zu gewinnen. Falls eine Turbulenz das Flugzeug aus seiner normalen Position rollt, wird es in Richtung des abwärts gehenden Flügels schieben (vgl. Fig. 1), wodurch ein Luftstrom entlang der Längsachse des Flügels (also quer zum Rumpf) erzeugt wird. Dieser Luftstrom trifft allerdings parallel zur Schiebekraft F_y auf die Querkante des Flügels auf und bildet damit - zusätzlich zum nach vorne gerichteten Anstellwinkel – einen Queranstellwinkel. Dadurch entsteht ein zusätzlicher Auftrieb, der das Flugzeug letztendlich in seine Ausgangslage zurück (vgl. Fig. 2) rollt. Eine verbreitete, aber inkorrekte Erklärung für die Wirkungsweise der V-Stellung ist, dass der abgesunkene Flügel den Aerodynamik Luftstrom stört und deswegen der andere Flügel nachzieht. Eigentlich entsteht an dem abgesunkenen Flügel aber zusätzlicher Auftrieb, der der Rollen Rollbewegung entgegen wirkt. Eine andere Möglichkeit dies zu visualisieren ist, sich vorzustellen, dass das Flugzeug in einem v-förmigen flachen Schlitz liegt, was eine natürliche stabile Position darstellt. Diese Erklärung wird oft in Büchern zur Vereinfachung des Sachverhalts genutzt, ist aber grundsätzlich nicht vollkommen richtig. Die anscheinende Oberflächenvergrößerung trägt nämlich nicht zum erhöhten Auftrieb bei. Bild:SK_Dihedral_2.png thumb|314px|left|'''Fig. 1:''' Die nicht ausgeglichene Gewichtskomponente bewirkt eine seitlich gerichtete Kraft F, die das Schieben des Flugzeuges verursacht. Bild:SK_Dihedral_3.png thumb|314px|left|'''Fig. 2:''' Der niedrigere Flügel bekommt einen höheren Anstellwinkel, was in einer stabilisierenden Rollbewegung resultiert.
Bild:dihedral.harrier.arp.750pix.jpg thumb|right|250px|Negative V-Stellung eines Harrier GR7 Die meisten Passagier- und Transportflugzeuge setzen Flügel in V-Stellung ein, um eine stabilere Fluglage zu haben. Im Gegensatz dazu sind die Tragflächen von Kampfflugzeugen entweder flach oder haben eine negative V-Stellung. Dies verringert die Eigenstabilität des Flugzeuges, erhöht aber die Manövrierfähigkeit. Viele moderne Kampfflugzeuge sind grundsätzlich instabil, was jede Sekunde viele kleine Korrekturen durch den Bordcomputer notwendig macht. Ein Nebeneffekt der V-Stellung kann die Kopplung verschiedener Rollbewegung unter bestimmten Bedingungen sein, was das Flugzeug wie einen Korkenzieher durch die Luft drehen lässt. Eine ''holländische Rolle'' genannte Rollbewegung kann sehr unangenehm sein und sogar zum Kontrollverlust oder zur strukturellen Überlastung des Flugzeuges führen. Ein gewisser Anteil negativer V-Stellung kann diesen Effekt kompensieren. Die negative V-Stellung wird auch bei Schulterdeckern, wie der BAe 146 oder der Lockheed C-5 Lockheed C-5 Galaxy eingesetzt. Diese Flügelanordnung kompensiert Rollbewegungen durch das Pendeln des Rumpfes und benötigt deswegen keine positive V-Stellung. Tatsächlich sind diese Anordnungen so stabil, dass eine negative V-Stellung der Flügel benötigt wird, um das Flugzeug manövrieren zu können. Eine erhöhte Pfeilung trägt auch zur Rollstabilität bei. Dies ist ein weiterer Grund, warum bei Kampfflugzeugen mit hoher Pfeilung eine negative V-Stellung eingesetzt wird. Bei größerer Pfeilung der Tragflächen wird auch bei Passagierflugzeugen wie der Tupolew Tu-134 Tu-134 und der Tupolew Tu-154 Tu-154 eine negative V-Stellung angewandt. Kategorie:Aerodynamik en:Dihedral fr:Dièdre (avion)

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