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Oldsmobile Cutlass Ciera

*** Shopping-Tipp: Oldsmobile Cutlass Ciera

{{PKW-Modell |Marke=Oldsmobile |Modell=(Cutlass) Ciera |Bild=Oldsmobile-Ciera.jpg |Hersteller=General Motors |von=1981 |bis=1996 |Klasse=Mittelklasse |Versionen=Limousine,Coupé, Kombinationskraftwagen Kombi |Motoren=2,2 l-R4, 112-122 PS
2,5 l-R4, 91-112 PS
2,8 l-V6, 112-127 PS
3,0 l-V6, 112 PS
3,1 l-V6, 162 PS
3,3 l-V6, 152-162 PS
3,8 l-V6, 142-152 PS
4,3 l-V6-Diesel, 86PS |Länge=4785 mm |Breite=1765 mm |Höhe=1374 mm |Gewicht=1167-1326 kg |Vorgänger=Oldsmobile Cutlass mit Heckantrieb |Nachfolger=Oldsmobile Cutlass der N-Plattform |ähnlich=Pontiac Le Mans, Buick Century, Chevrolet Celebrity, Chrysler E Class, Dodge 600, Ford Taurus, Mercury Sable }} Der '''Oldsmobile Cutlass Ciera''' war ein von der amerikanischen Automarke Oldsmobile von 1981 bis 1996 gebautes Modell der Mittelklasse. Der Cutlass Ciera, der ab dem Modelljahr 1995 nur noch Ciera hieß, basierte auf der A-Plattform von General Motors und war eng verwandt mit dem Chevrolet Celebrity, dem Pontiac 6000 und dem Buick Century. Die Modelle der A-Plattform mit Frontantrieb lösten die für das Modelljahr 1978 eingeführten, erstmals verkleinerten Mittelklassemodelle auf der A-Plattform mit Hinterradantrieb ab (Chevrolet Malibu, Buick Century, Pontiac Le Mans und Oldsmobile Cutlass). Deren Coupé-Varianten wurden allerdings noch einige Jahre weitergeführt, ebenso die Kombi-Versionen (bis zum Erscheinen der frontgetriebenen Nachfolger). Gegenüber der älteren A-Plattform waren die Modelle der neuen Generation erneut kleiner, leichter und sparsamer.

Geschichte nach Modelljahren
*1982: Mit dem Modelljahr 1982 erscheint der Cutlass Ciera als Coupé und Limousine in den Ausstattungen Basis, LS und Brougham. Den Antrieb übernimmt der von Pontiac (Auto) Pontiac stammende 2,5 l-Vierzylinder mit 91 PS, ein Dreiliter-V6 mit 112 PS oder ein 86 PS starker 4,3 l-Diesel-V6, alle serienmäßig mit Dreigangautomatik versehen. *1983: Die bisherigen Basismodelle werden eingestellt, und im Laufe des Jahres ersetzt eine Viergangautomatik bei manchen Motoren die frühere Dreigangeinheit. Neu ins Programm kommt zudem das ES-Paket mit Sportfahrwerk, Breitreifen und mattschwarzem Dekor. *1984: Zu Coupé und Limousine tritt ein fünftüriger Kombi hinzu, der unter der Bezeichnung Cutlass Cruiser verkauft wird. Alle Modelle gibt es auf Wunsch auch mit einem 3,8 l-V6 (142 PS). *1985: Front- und Heckpartie erfahren leichte Retuschen. Als Sondermodell wird weiterhin der ES angeboten, dazu ein neues GT-Modell mit dem 3,8 l-V6 und das Holiday Coupe (eine Oldsmobile-Traditionsbezeichnung, die auf die fünfziger Jahre zurückgeht) mit gehobener Ausstattung. Im Frühjahr 1985 wird der Dieselmotor mangels Nachfrage gestrichen. *1986: Das Modellprogramm wird neu geordnet und umfasst Basis, S und Brougham. Die GT- und ES-Modelle bleiben lieferbar. Den Dreiliter-V6 ersetzt das 2,8 Liter große Chevrolet-Aggregat. Ab dem März 1986 erhalten die Coupés eine geänderte, schräg nach hinten und nicht mehr senkrecht stehende C-Säule. *1987: Der zuvor als separates Modell vermarktete Kombi wird in das Cutlass Ciera-Programm integriert, es gibt ihn als Basismodell und als Brougham. Die teureren Ausführungen aller Modelle erhalten anstelle der vier separaten Rechteckscheinwerfer neue Breitbandscheinwerfer, die jetzt gesetzlich zugelassen sind. *1988: Als sportliches Topmodell der Baureihe wird der Cutlass Ciera International Series eingeführt, serienmäßig mit dem 3,8 l-V6 ausgerüstet. Alle Modelle erhalten die seit dem Vorjahr bekannten Breitbandscheinwerfer. *1989: Ein umfangreiches Facelift an Front und Heck frischt den Cutlass Ciera auf, die Limousine weist dazu ein geändertes Dach auf. Ein neuer 3,3 l-V6 (162 PS) ersetzt den bislang angebotenen 3,8-Liter. *1990: Die Modellpalette wird umstrukturiert, im Angebot stehen jetzt eine Basis-Limousine, der S als Coupé, Limousine und Kombi, der SL als Limousine und Kombi und der International Series als Coupé und Viertürer. Motorseitig sind nur noch der auf 112 PS erstarkte Vierzylinder und der 3,3 l-V6 lieferbar. *1991: Der International Series entfällt. *1992: Das Angebot wird auf vier Modelle gestutzt: Cutlass Ciera S und SL, jeweils als Limousine und Kombi, das Coupé gibt es nicht mehr. Dennoch ist der Ciera mit etwa 140.000 Exemplaren Oldsmobiles meistverkauftes Auto in jenem Jahr. *1993: SL-Modelle werden serienmäßig mit Fahrer-Airbag ausgestattet. Neuer Basismotor ist ein eingespritzter 2,2 l-Vierzylinder (112 PS), gekoppelt mit einer Dreigangautomatik. *1994: Weitere Reduktion der Modellpalette auf S Limousine und Cruiser (Kombi) S. Der Vierzylinder leistet jetzt 122 PS, im Kombi serienmäßig ist ein 3,1 l-V6 mit 162 PS; der 3,3-Liter entfällt. *1995: Die Bezeichnung Cutlass entfällt, Limousine und Kombi heißen nunmehr Ciera SL. Bild:Oldsmobile_Cutlass_Ciera.jpg thumb|left|Oldsmobile Cutlass Ciera Limousine *1996: Keine Änderungen. Mit dem Ende des Modelljahres wird der Ciera eingestellt und wird durch einen neuen Oldsmobile Cutlass Cutlass auf der N-Plattform ersetzt. Insgesamt entstanden vom Cutlass Ciera in 15 Jahren 2,91 Millionen Stück.

Quellen
Flammang, James M./Kowalke, Ron: Standard Catalog of American Cars 1976-1999. Krause Publications, Iola 1999. ISBN 0-87341-755-0 Kategorie:Pkw-Modell Kategorie:Oldsmobile Cutlass Ciera en:Oldsmobile Cutlass Ciera

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